Спецтехника - Новые масла для дизелей Авторынок и автобизнес Украины от Auto-32.com
ГлавнаяКонтактыКаталог сайтовПоиск фирмЗаказать сайтРазместиться у нас
ИнтернетВыставкиДобавить сайтПодать объявлениеПросмотр объявленийПрайс на автомобили
Авторынок и автобизнес Украины

Для Вас и Вашего автомобиля!

Автозапчасти запчасти, аксессуары, автомасла, автохимия, автосигнализации ...
Автосалон легковые авто, внедорожники, доп оборудование, услуги автосалонов ...
Авторемонт двигателя, кузова, ходовой части, систем, автоэлектрики, покраска ...
Автосервис диагностика, тюнинг, установка оборудования, сигнализаций, сервис ...
Спецавто продажа, запчасти, ремонт грузовых, автобусов, сх техники, б/у техника ...
Автобизнес автодилеры, автозапчасти оптом, масла оптом, оборудование для СТО ...
Автоуслуги автобусы, грузоперевозки, услуги спецтехники, водителю, страхование ...

Автобизнес Украины
Имидж бар

Спецтехника

Новые масла для дизелей

Считается, что выхлоп дизельного двигателя не такой опасный для окружающей среды как выхлоп бензинового. Связано это с тем, что дизели работают с большим коэффициентом избытка воздуха, при котором мало образуется недоокисленного углерода (СО) и углеводородов (СН).

Однако и дизеля выбрасывающие в атмосферу большое количество окислов азота (NOx), сажи и других твердых продуктов сгорания оказывают вредное влияние на органы дыхания, способствуют образованию смога.

Уменьшение выброса вредных веществ дизелями основано на улучшении процессов сгорания топлива в двигателе. Созданы оптимальные камеры сгорания, освоен непосредственный впрыск топлива в легковом дизеле, разработаны и эксплуатируются электронные системы управления впрыском. Применения этих новинок позволило значительно уменьшить выброс двигателями вредных выбросов (газообразных и твердых частиц).

Улучшения качества применяемого топлива позволяют уменьшить вредные выхлопы. Основной путь улучшения качества топлива - снижение содержания в топливе серы.

В Европе и США значительно ужесточено требование по максимальному содержанию серы в топливе с 0.27% до 0.05% (более чем в пять раз). Как результат уменьшения содержания серы в дизельном топливе:
  • существенно улучшается функция нейтрализатора (катализатора) выхлопных газов. Сера присутствовавшая в выхлопных газах частично превращается в твердый сульфат, который увлекается газовой струей и сбивает нагар в системе выхлопа отработанных газов, что увеличивает общую массу выбрасываемых твердых частиц в атмосферу, а также забивает катализатор, препятствует его нормальной работе. При хорошо отрегулированной топливной аппаратуре сульфатный компонент может составлять до половины всех твердых выбросов
  • увеличить эффективность работы нейтрализатора со снижением выбросов CO и NOx (специальные катализаторы по восстановлению азота)
Что касается второй части твердых выбросов, которая является сажей, то с ней борются применяя мелкоячеистые керамические фильтры, которые способны задерживать до 90% твердых остатков выхлопа.

Частицы сажи забивают фильтр и через некоторое время он становится неработоспособным. Для восстановления его пропускной способности в грузовиках устанавливают дожигатели, работающие при температуре около 6000°С, которые окисляют сажу до оксида углерода.

В легковых автомобилях такой способ неприемлем из-за характерных режимов эксплуатации и громоздкости подобных установок. Поэтому автомобильные концерны пытаются разработать фильтры не задерживающие, а осаждающие нагар.

Другой способ борьбы с сажей является введение в дизтопливо добавок, позволяющих снизить температуру горения твердых частиц (добавки как правило двух типов: дожигающие сажу и каталитические). Тогда отпадет необходимость в специальном дожигателе и частицы будут сгорать в фильтре.

При одновременном применении сажеуловителей, противодымных присадок и малосернистого топлива получают превосходные показатели по токсичности выхлопа.

Освоение промышленного производства высококачественного дизельного топлива побудило членов участников API к разработке принципиально нового класса масла для дизелей. Новый класс масел CG-4 был введен в связи с ужесточением требований к составу выхлопных газов дизелей в 1993 году.

Основные причины создания класса масла CG-4:

  • Повышенная дымность (сажеобразование) новых двигателей. При попадании сажи в картер через неплотности и смешивании ее с маслом существенно растет его вязкость, что недопустимо
  • Высокое расположение компрессионных колец повышает максимальную температуру, воздействующую на масло
  • Рециркуляция выхлопных газов, понижающая максимальную температуру в камере сгорания (снижение NOx) на режимах до предельных и повышающих среднюю температуру двигателя, а значит и масла
  • Совместимость масла с системами выхлопа
Известный ряд масел для дизельных двигателей, классифицированных по системе API также претерпел изменения. Вместо масла класса CD (по API), который признан устаревшим, теперь принят класс CF.

Самый распространенный класс масла CE (по API) также признан устаревшим и вместо него принят класс CF-4.

В Европе по новой классификации АСЕА (вместо ССМС) для дизельных двигателей выделено две группы масел. Первая для легковых дизелей В1, В2, В3 и вторая для грузовых дизелей Е1, Е2, Е3, (Е4). При этом многие требования к маслу соотносятся с требованиями, предъявляемыми к API CG-4.

Создание двигателей с высокой топливной экономичностью, применение дизельного топлива с пониженным содержанием серы, новые стандарты масла CG-4 - все это позволяет значительно увеличить ресурс масла в двигателе до пробегов в 80-100 тысяч километров.

Авторынок Украины

Ваши партнеры

Здесь место для Вашей фирмы

Разместиться у нас

Еще ...



Новые масла для дизелей - связанные ссылки



Биткоин - Bitcoin
Создание сайта Bissiko Studio
Service www.auto-32.com
ГлавнаяКаталог сайтовПоиск фирмРазместиться у насКонтакты
Copyright© «Bissiko Studio» 2003-2019 Харьков Украина